ลองมาแล้ว! Toyota bZ4X Long Range FWD

รถ EV สายญี่ปุ่น ที่ไม่ได้เกิดมาเพื่อแข่งสเปก

แต่เกิดมาเพื่อใช้งานจริง!

ทดลองขับโดย : กันต์ เย็นสบาย 

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในวันนี้เปลี่ยนไปเร็วมาก โดยเฉพาะแบรนด์จากจีนที่เปิดตัวรุ่นใหม่แทบทุกเดือน พร้อมสเปกและเทคโนโลยีที่แข่งขันกันอย่างดุเดือด แต่ถ้าเป็น Toyota แนวคิดกลับแตกต่างอย่างชัดเจน

Toyota ไม่ได้รีบทำรถ EV เพื่อให้ "มีรถไฟฟ้าขาย" แต่เลือกใช้เวลาพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไป นำประสบการณ์จากรถยนต์ เครื่องยนต์สันดาป และรถ Hybrid ที่สั่งสมมานาน มาต่อยอดเป็นรถไฟฟ้าที่เน้นความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และความมั่นใจในการใช้งานระยะยาว

หลังจากได้ทดลองใช้งาน Toyota bZ4X Long Range FWD ต่อเนื่องหลายวัน ทั้งในเมือง ทางด่วน และการใช้งานในชีวิตประจำวัน นี่คือ 6 เรื่องที่ควรรู้ก่อนตัดสินใจเลือก SUV ไฟฟ้าคันนี้

1. มาช้า...แต่ตั้งใจ

Toyota bZ4X ถือเป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100% รุ่นแรกของ Toyota ที่ทำตลาดอย่างเป็นทางการในประเทศไทย และนำเข้าทั้งคันจากประเทศญี่ปุ่น หลายคนอาจมองว่ามาช้ากว่าคู่แข่ง แต่เมื่อได้สัมผัสตัวรถจริง จะเข้าใจแนวคิดของ Toyota ที่เลือกพัฒนารถอย่างละเอียดทุกขั้นตอน มากกว่าการเร่งเปิดตัวตามกระแส ความรู้สึกนี้คล้ายกับรถญี่ปุ่นและรถยุโรปในอดีต ที่ใช้เวลาวิจัย ทดลอง และปรับปรุงจนมั่นใจ ก่อนส่งถึงมือลูกค้า ผลลัพธ์คือรถที่ให้ความรู้สึก "ครบ" ตั้งแต่วันแรกที่ใช้งาน ทั้งคุณภาพการประกอบ ความเรียบร้อย และความมั่นใจในระยะยาว

2. ดีไซน์ Hammerhead เรียบแต่มีเอกลักษณ์

Toyota bZ4X พัฒนาบนแพลตฟอร์ม e-TNGA ซึ่งออกแบบมาสำหรับรถไฟฟ้าโดยเฉพาะ ทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำ ตัวถังแข็งแรง และให้การทรงตัวที่มั่นใจ

มิติตัวรถ

- ยาว 4,690 มม.

- กว้าง 1,860 มม.

- สูง 1,650 มม.

- ฐานล้อ 2,850 มม.

ด้านหน้ามาในแนวทาง Hammerhead Design หรือ "ฉลามหัวค้อน" ที่กำลังกลายเป็นเอกลักษณ์ใหม่ของ Toyota รุ่นที่ทดลองขับเป็นสีขาวหลังคาดำแบบ Two-Tone ซึ่งช่วยให้รถดูพรีเมียมขึ้นอย่างชัดเจน พร้อมล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว ไฟหน้าและไฟท้าย LED รวมถึงหลังคา Panoramic Moonroof ที่ช่วยเพิ่มความโปร่งให้ห้องโดยสาร แม้ดีไซน์จะไม่ได้หวือหวาแบบรถ EV หลายแบรนด์ แต่กลับดูลงตัวและน่าจะอยู่กับเจ้าของได้นานโดยไม่เบื่อง่าย

3. ห้องโดยสารเน้นใช้งานจริง มากกว่าความหวือหวา

สิ่งที่ชอบที่สุดอย่างหนึ่งของ bZ4X คือการออกแบบห้องโดยสาร Toyota ไม่ได้ย้ายทุกอย่างไปไว้ในหน้าจอสัมผัส แต่ยังคงมีปุ่มสำหรับฟังก์ชันสำคัญไว้ให้ใช้งานจริง ทำให้ไม่ต้องละสายตาไปค้นหาเมนูระหว่างขับ ภายในมาในแนวคิด Open & Relax โปร่ง โล่ง และใช้งานง่าย อุปกรณ์เด่น ได้แก่

 - หน้าจอสัมผัส 14 นิ้ว

- รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto

- Smart Entry

- Wireless Charger 2 ตำแหน่ง

- Ambient Light ปรับได้ 64 สี

- กระจกมองหลังดิจิทัล

- แอร์แยกซ้าย-ขวา

- USB Type-C สำหรับผู้โดยสารด้านหลัง

- เบาะหลังปรับเอนได้ 2 ระดับ

พื้นที่โดยสารด้านหลังถือว่ากว้าง ทั้งพื้นที่ศีรษะและพื้นที่วางขา นั่งเดินทางไกลได้สบาย งานประกอบโดยรวมยังคงมาตรฐานแบบ Toyota ที่ดูเรียบร้อยและแน่นหนา จุดเล็ก ๆ ที่น่าเสียดายคือ ไม่มีช่องเก็บของด้านหน้าฝั่งผู้โดยสาร และหลังคา Panoramic Moonroof เป็นแบบ Fixed Glass ไม่สามารถเปิดรับลมได้

4. แบตเตอรี่ 73.11 kWh ระยะใช้งานเพียงพอสำหรับชีวิตประจำวัน

Toyota bZ4X ใช้แบตเตอรี่ Lithium-ion ขนาด 73.11 kWh ทั้งรุ่น FWD และ AWD

รุ่น Long Range FWD

- มอเตอร์เดี่ยว 224 แรงม้า

- แรงบิด 269 นิวตันเมตร

- 0-100 กม./ชม. ภายใน 7.4 วินาที

- ระยะทางมาตรฐาน WLTP 525 กม.

จากการทดลองใช้งานจริง สามารถวิ่งได้ประมาณ 400-440 กิโลเมตร ซึ่งถือว่าเพียงพอสำหรับการใช้งานในแต่ละวัน รองรับการชาร์จ

- AC สูงสุด 22 kW

- DC Fast Charge สูงสุด 150 kW

การชาร์จแบบ DC จาก 10-80% ใช้เวลาประมาณ 30-40 นาที ขึ้นอยู่กับกำลังของสถานีชาร์จและสภาพแบตเตอรี่ อาจไม่ได้เร็วที่สุดในตลาด แต่ก็อยู่ในระดับที่ใช้งานเดินทางไกลได้ หากมีการวางแผนเส้นทางล่วงหน้า

5. ฟีลการขับ...นี่แหละ Toyota

หลายคนบอกว่ารถไฟฟ้าสมัยนี้เหมือน "แท็บเล็ตติดล้อ" แต่ bZ4X ให้ความรู้สึกต่างออกไป ตั้งแต่นั่งหลังพวงมาลัย จะสัมผัสได้ทันทีว่ามันยังคงความเป็น Toyota อย่างชัดเจน พวงมาลัยไฟฟ้ามีน้ำหนักกำลังดี แปรผันตามความเร็วได้เป็นธรรมชาติ คันเร่งตอบสนองนุ่มนวล ไม่กระชาก แป้นเบรกให้น้ำหนักต่อเนื่อง ควบคุมง่าย ช่วงล่างด้านหน้า MacPherson Strut และด้านหลัง Double Wishbone เซ็ตมาเน้นความนุ่มสบาย แม้จะใช้ล้อขนาด 20 นิ้ว ก็ยังซับแรงสะเทือนได้ดี

อีกจุดที่ชอบคือระบบ Regenerative Braking ที่ปรับได้ 4 ระดับผ่าน Paddle Shift หลังพวงมาลัย แม้ปรับสูงสุด รถก็ไม่ได้หน่วงจนผู้โดยสารเวียนหัว ทำให้ใช้งานในเมืองได้สบายกว่ารถ EV หลายรุ่น โดยรวมแล้ว bZ4X เป็นรถที่ขับง่าย ขับสบาย และให้อารมณ์ใกล้เคียงรถเครื่องยนต์หรือรถ Hybrid มากกว่ารถไฟฟ้าสไตล์แรงจัด

6. ความปลอดภัยจัดเต็ม พร้อมบริการหลังการขายที่เป็นจุดแข็ง

Toyota จัดระบบ Toyota Safety Sense มาให้ครบ ไม่ว่าจะเป็น

 - Pre-Collision System

- Dynamic Radar Cruise Control

- Lane Tracing Assist

- Blind Spot Monitor

- Rear Cross Traffic Alert

- กล้องรอบคัน 360 องศา

- เซ็นเซอร์หน้า-หลัง

- ระบบช่วยจอดอัตโนมัติ Intelligent Parking Assist (IPA)

 นอกจากเทคโนโลยีแล้ว สิ่งที่ทำให้หลายคนอุ่นใจคือระบบบริการหลังการขายของ Toyota

- ศูนย์บริการกว่า 450 แห่งทั่วประเทศ

- ค่าเช็กระยะทุก 20,000 กม. หรือ 1 ปี ประมาณ 4,000-5,000 บาท

- อะไหล่รับประกันการจัดเก็บยาวนาน

- ค่าเบี้ยประกันภัยชั้น 1 ปีแรกอยู่ในระดับที่แข่งขันได้

 สำหรับคนที่ยังลังเลเรื่องรถไฟฟ้า เพราะกังวลเรื่องการดูแลในอนาคต จุดแข็งของ Toyota ถือว่าช่วยลดความกังวลได้ไม่น้อย

คุยหลังขับกับ กันต์ ACAR 

บทสรุปหลังทดลองขับสำหรับผม Toyota bZ4X Long Range FWD ไม่ใช่รถ EV ที่จะชนะคู่แข่งด้วยตัวเลขแรงม้าหรือออฟชันที่หวือหวาที่สุด แต่เป็นรถที่ชนะด้วย "ประสบการณ์การใช้งาน" มันขับง่าย นุ่มนวล ควบคุมเป็นธรรมชาติ ห้องโดยสารใช้งานสะดวก งานประกอบเรียบร้อย และให้ความมั่นใจแบบที่หลายคนคุ้นเคยจาก Toyota ถ้าคุณกำลังมองหารถไฟฟ้าที่เน้นความแรงสุดหรือเทคโนโลยีล้ำที่สุดในตลาด อาจมีตัวเลือกอื่นที่ตอบโจทย์กว่า แต่ถ้าคุณต้องการรถ EV ที่ใช้งานทุกวันได้อย่างสบายใจ มีฟีลการขับที่คุ้นเคย ดูแลง่าย และมีเครือข่ายบริการหลังการขายที่แข็งแกร่ง Toyota bZ4X Long Range FWD คือหนึ่งในตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดของ SUV ไฟฟ้าจากญี่ปุ่นในเวลานี้  

ท้ายที่สุด bZ4X อาจไม่ใช่รถไฟฟ้าที่พยายามเอาชนะทุกคันในตลาด แต่เป็นรถที่ Toyota ตั้งใจสร้างขึ้นเพื่อให้เจ้าของ "ใช้แล้วอยู่ด้วยกันได้นาน" และนั่นอาจเป็นจุดแข็งที่หลายคนกำลังมองหาในยุครถยนต์ไฟฟ้า