ลองขับ The All-Electric Mazda6e

พิสูจน์ DNA สกายแอคทีฟ

ยังอยู่ครบหรือไม่?

ทดลองขับโดย : วชิระ เรืองมาลัย

Ep. นี้ในที่สุดเราก็ได้ทดลองขับมาสด้า 6e รถเก๋ง EV สายญี่ปุ่นที่กระแสแรงที่สุดในรอบปี 69 บนเส้นทาง กรุงเทพฯ-นครนายก-ปราจีนบุรี-เขาใหญ่-สระบุรี-กรุงเทพฯ เส้นทางรอบเป็นวงกลม ระยะทางร่วม 400 กิโลเมตร เราไปเจาะรายละเอียดกันครับ ว่ารถที่กระแสแรงได้รับการสั่งจองไปกว่า 4 พันคัน ในรอบเปิดตัวเมื่อเดือนเมษายน 2569 ที่ผ่านมาในงาน มอเตอร์โชว์นั้น สมรรถนะและการใช้งานเป็นอย่างไร

มาทำความรู้จัก มาสด้า 6e กันสักนิดครับ ใครไม่ทันแต่ผมทัน สำหรับตระกูล 6 ของมาสด้านั้น เป็นเก๋งขนาดกลาง C เซกเม้นท์ กลางถึงค่อนข้างใหญ่ ในอดีตมาสด้ายุคของ กมลสุโกศลฯ เคยนำเข้ารถเก๋งเซกเม้นท์นี้มาขาย ถ้าจำกันได้ คือ มาสด้า 626  หรือ อีกนัยนึงในชื่อมาสด้า โครโนส มีทั้ง 4 ประตูและ 5 ประตู อดีตในสมัยที่มาสด้าจอยกับฟอร์ด ก็จะมีเก๋ง ในตระกูลเดียวกันของฟอร์ดเข้ามาขายบ้านเราด้วย ในชื่อ เทรลสตาร์ ตอนนั้นใช้เครื่องยนต์สหกรณ์ขนาด 2.0 ลิตร เบนซิน คู่แข่งในตลาดไทย ก็คือ โตโยต้า คัมรี และฮอนด้า แอคคอร์ด หลังจากหมด โครโนส มาสด้าก็ยกเลิกการขายในตลาดเก๋ง C เซกเม้นท์ไปอย่างสิ้นเชิง และที่สุดก้อกลับมาในยุคนี้ เมื่อถึงยุคของรถไฟฟ้า ด้วย 6e หรือ ชื่อเรียกเต็มคำว่า “The All-Electric Mazda6e”

6e เป็นมาสด้าที่นำเข้าจากจีน ผลิตจากโรงงาน ฉางอัน มาสด้า ออโตโมบิล หรือ CMA ที่มาสด้าร่วมทุนกับ ฉางอันในจีน มันเป็นทางลัดที่ทำให้ มาสด้าเข้าตลาดอีวี ไทยทันค่ายจีน โรงงานแห่งนี้เป็นความร่วมมือระหว่างกัน มากว่า 20 ปี ทางลัดนี้ทำให้มาสด้าสามารถทำราคา 6e ให้ต่ำและได้รับความสนใจจากตลาดเนื่องจากได้สิทธิภาษีนำเข้าไม่ต่างอีวีจีน

แต่คำถามก็คือ เมื่อผลิตจีนคุณภาพโดยรวม จะดรอฟลงมั้ยใน ทุกเรื่อง ตั้งแต่ วัสดุ ฝีมือ และความประณีต ในการประกอบ ? ที่สำคัญคือ DNA ของมาสด้าที่สร้างมายาวนานในตลาด ความสนุกสนานในการขับขี่ ประสบการณ์ซูม ซูม และ สกายแอคทีฟเทคโนโลยี ที่เป็นปรัชญาการผลิตของมาสด้า ตั้งแต่ เส้นสายการออกแบบภายนอก ภายใน แชสซีส์ ช่วงล่าง พวงมาลัย เกียร์ เครื่องยนต์ มันเป็นตำนาน และภาพลักษณ์ ที่มาสด้าทุ่มทุนพัฒนาไปมากมายมหาศาล ใช้เวลาลงทุนลงแรงกับมันไป ยาวนานกว่าจะได้รับการยอมรับจากFC และ โลกยนตรกรรม

6e ถือเป็น แมสโปรดักชั่น EV คันแรกจากมาสด้าที่กล้าส่งลงตลาดโลกและเปิดตัวขายในไทย และสร้างประวัติศาสตร์อีกนัยหนึ่งว่ามันคือเก๋ง EV สายญี่ปุ่น อนุกรมแรกที่เปิดตัวขายในตลาดไทย

เมื่อ 6e ปรากฏตัวต่อสายตาทุกคนในงานมอเตอร์โชว์ 2569 ต้องยอมรับครับว่า มาสด้าสอบผ่านในด่านแรกด้วย ดีไซน์ที่เฉียบ ว้าว สำหรับทุกสายตาที่จับจ้อง มันยังคงเป็น “โคโดะ ดีไซน์” ตามปรัชญาดั้งเดิม รูปทรงเส้นสายโฉบเฉี่ยวในสไตล์ของมาสด้า และเมื่อสาธารณชนได้สัมผัสถึงดีไซน์ภายในสัมผัสวัสดุและคุณภาพการประกอบก้อต้องอุทาน “ว้าว” เป็นว้าวที่ 2 เพราะสกายแอคทีฟยังคงกลิ่นอายครบทุกอณูในห้องโดยสารที่ เรียบ หรู ดูแพง และมีความเป็นมาสด้าดีไซน์อย่างคงเส้นคงวา

“น้อยแต่มาก เรียบแต่หรู ดูแพงมาก ๆ ”

“ว้าวที่ 3” สำหรับ 6e ก็คือ สุดท้าย มาสด้า เซลส์ ไทยแลนด์ ก็ปิดจ้อปได้สวยด้วยยอดสั่งจอง 6e กว่า 4,000 คัน เมื่อเปิดราคาได้ถูกใจทุกสายตาที่จับจ้องรออยู่ด้วย รถ 2 เกรด คือ รุ่นพรีเมียม 1.169 ล้านบาท และ เอ็กคลูสีฟ 1.199 ล้านบาท ทั้ง 2 เกรด สเปคทุกอย่างเหมือนกัน มีจุดต่างอยู่แค่ สีเบาะภายในทุกรุ่น เอ็กคลูสีฟเป็นเบาะหนัง Nappa ทูโทนสีเบจ ซึ่งราคาต่างกัน 3 หมื่นบาท

แม้โลกกำลังก้าวสู่ยุค Electrification แต่มาสด้า ยังคงยึดมั่นในสิ่งสำคัญที่สุดนั่นคือ “ตัวตนของพวกเขา” หรือสิ่งที่พวกเขาเรียกว่า “Mazda-ness” แม้เข้าสู่ยุค EV แต่ DNA ของมาสด้าจะไม่เปลี่ยนไป คุณค่าหลักยังคงเหมือนเดิม รถมาสด้า 6e ยังคงสะท้อนคุณค่าหลักของมาสด้าไว้อย่างครบถ้วน Feeling of Oneness ความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียว ระหว่างคนกับรถ สมรรถนะการขับขี่แบบ Jinba-Ittai เทคโนโลยีความปลอดภัย ที่สร้าง Peace of Mind ให้ความอุ่นใจและมั่นใจในการขับขี่ และManufacturing Tachnology and Quality โดยมาสด้า ให้ความสำคัญ กับเทคโนโลยีการผลิตและคุณภาพในทุกขั้นตอน

รวมถึงประการสุดท้าย Design and Craftsmanship การออกแบบที่สะท้อน Japanese Aesthetic ความเรียบง่าย สมดุล และความประณีตในทุกรายละเอียด จนส่งผลให้ มาสด้า 6e ชนะเลิศ World Car Design of the Year 2026 มี 4 หัวใจหลักในการผลิตของมาสด้า 6e แม้มันจะถูกสร้างจากโรงงาน ฉางอันในจีน นั่นก็คือ จินบะอินไต คนเป็นหนึ่งเดียวกับตัวรถ ระบบเซฟตี้ และการผลิตมาตรฐานเดียวกันทั่วโลก รวมทั้ง ดีไซน์แบบ โคโดะ เรียบง่ายสมดุล

6e เป็นเก๋ง ขับหลังแบบ 5 ประตูแฮชแบค รูปร่างหน้าตา โฉบเฉี่ยวตามสไตล์มาสด้า หล่อระดับเทพ เพรียวลมค่าสัมปะสิทธิเสียดทานอากาศต่ำลู่ลม ด้านหลังพกสปอร์ยเลอร์ไฟฟ้าช่วยกดและรีดลมยกหางได้ในย่านความเร็วสูงตั้งแต่ 90 กม./ชม. ขึ้นไป พลังรถ ให้กำลัง 258 ม้า แรงบิด 290 นิวตัน เมตร 1 ชาร์จ ชาร์จ  654 กม.น้ำหนัก 2.0 ตัน แบต ขนาด 77.9  กิโลวัต อาวน์ มี 3 โหมด ขับขี่ คอมฟอร์ด /สปอร์ต และ อินดิวิดวล ช่วงล่างอิสระ หน้าแมคเฟอร์สันสตรัท หลังมัลติลิ้งค์

การทดสอบในระยะทางรวมเกือบ 400 กม. ได้ขับขี่ทุกสภาพการจราจรในเมือง นอกเมือง ความเร็วต่ำ และความเร็วสูง ทั้งในทางตรง ในโค้ง ขึ้นลงเขา อัตราสิ้นเปลืองกระแส ไฟฟ้า การรีเจนฯ 1 ชาร์จ เราอยู่กับรถ ในหลายคันสภาพการใช้งานต่างกัน ใช้ความเร็วต่างกัน โดยเฉลี่ย เราได้ตัวเลขอัตราสิ้นเปลือง จากแบต เต็ม เกือบ 100 % ไปกลับเกือบ 400 กม. กลับถึง กทม. เฉลี่ยแบต เหลือ ราว 30 % ยังใช้งานได้ราว ๆ 130-150 กม.

สิ่งที่ตอบโจทย์และยังคงเป็นคำถามสำคัญต่อ Fc มาสด้า ที่มีกับมาสด้า 6e นั่นก็คือ ฟิลลิ่ง ในการควบคุมรถครับ ผมฟันธง มันยังคงให้ความสนุกในการเป็นหนึ่งเดียวกับตัวรถครบถ้วน องค์ประกอบนี้จะไปหาในรถเก๋งซีดาน EV ยี่ห้ออื่นยากแน่นอน ช่วงล่างพวงมาลัย การควบคุม ในย่านความเร็วสูง ทั้งทางหลวงและในโค้งขึ้นลงเขา 6e ตอบสนองได้อย่างยอดเยี่ยม เก็บทุกรายละเอียดของความซูม ซูมไว้ได้อย่างเหนียวแน่น ไม่ต่างอะไรจากคอมแพคอย่างมาสด้า 3 หรือทุกอนุกรมของมาสด้าเดิมที่เป็น ice เพียงแต่ใน 6e คุณจะได้ของแถมคือ ความโอ่โถงนั่งสบายของห้องโดยสาร นุ่มแต่หนึบ มีความนุ่มนวลมีสุนทรียภาพในการเดินทาง ที่เงียบ ไร้แม้เสียงยางกับรอยต่อถนนที่จะเข้าถึง เรียบง่ายและหรูหรา การใช้งานฟังก์ชันต่าง ๆ การต่อเชื่อมที่ทำความคุ้นเคยได้ไม่ยาก จอภาพการแสดงผลที่ชัดเจน ระบบเอนโฟเทนเม้นท์ที่พรีเมียมเกรดดี และ เอดาส ที่จัดมาเต็ม ในราคา 1.169 ล้านบาท และ 1.199 ล้านบาท หรือกลม ๆ คือ 1.2 ล้านบาท ถือว่าเป็นค่าตัวที่คุ้มครับ สำหรับรถซีดาน แฮทซ์ 5 ประตูขนาด C เซกเม้นท์ สิ่งที่คุณจะได้คือ

อย่างแรก เงิน 1.2 ล้าน คุณไม่สามารถไปซื้อ เก๋ง ice ค่ายญี่ปุ่นในคลาสเดียวกันได้ เพราะ คัมรี แอคคอร์ด คุณต้องมี ล้านกลาง จ่ายมากกว่าตั้งแต่ 3 แสน ขึ้นไปแน่นอน

สองคุณจะได้ รถ อีวี สายญี่ปุ่น ได้รถขับหลัง ในขณะที่ เก๋งคลาสเดียวกันเป็นรถขับหน้า และที่สุดก็คือ ถ้าคุณคือ FC มาสด้า คุณยังคงได้ฟีลการขับของมาสด้าคงเดิม นั่นคือ ความสนุกในการควบคุมรถ เป็นหนึ่งเดียวกับตัวรถ 6e ยังคงเป็นมาสด้า คงความสนุกสนาน กระฉับกระเฉงช่วงล่าง พวงมาลัย แฮนเดอริ่งรถ ทุกอย่าง มีความสปอร์ตสนุก เน้นการขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ

สามเพิ่มเติม สำหรับมาสด้า 6e คุณจะได้ความสะดวกสบาย นุ่มนวล สุนทรียภาพในการเดินทาง ห้องโดยสารที่กว้างขวาง เงียบนุ่ม และความประณีตในการประกอบ การเลือกใช้วัสดุ ในเกรดพรีเมียม การออกแบบเส้นสายทั้งภายนอกภายในที่เฉียบ “น้อยแต่มาก เรียบง่ายแต่หรูหราและดูแพง”  เกินราคาค่าตัวที่คุณจ่ายแค่ล้านต้น ๆ เทคโนโลยีความบันเทิง และความปลอดภัยครบ

ขอแสดงความยินดีกับ FC มาสด้า 1,000 คันแรกที่กำลังทยอยได้รับรถ ขอแสดงความยินดีกับท่านที่จองไปแล้วกว่า 3 พันคัน และขอแสดงความยินดีกับอีกหลาย ๆ ท่านที่กำลังจะเดินทางไปจองที่โชว์รูม และรอรถอีก 3 เดือนที่จะถึง เพราะจองวันนี้ คุณต้องรออีก 3 เดือนได้รถ เพราะถึงยังไงผมก็ยังยืนยันว่าเป็นรถที่ครบเครื่อง สวยเฉียบ สมกับเป็นรถที่ติดกระแสมายาวนานในปีนี้ ถ้าคุณได้เป็นเจ้าของ 6e บอกได้คำเดียวว่า คุณมาถูกทางแล้วครับ